今年8月，佛山西站正式开通，佛山市民乘坐高铁可以通达二十多个城市。 /佛山日报记者王伟楠摄

党的十九大报告提出，“促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干先进制造业集群。加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。”

佛山是广东乃至中国极具代表性的制造业重镇。佛山西站的运行，打通连通港澳、辐射大西南的联运走廊，对区域发展具有战略性意义。10月30日，佛山日报记者受邀与其他15家媒体的记者一道探访了这座承载着万千佛山人“高铁梦”的“始发站”。

迎着周一的缕阳光，从兴业路转入站前道路，远眺佛山西站主体建筑的轮廓已逐渐清晰，两侧绿化带中的花朵开得正旺，不远处的地铁3号线工地与还在施工的挖掘机提醒着往来的旅客，佛山人的高铁梦才刚刚开始。近看佛山西站主站房6.8万平方米的建筑虽已建成，但站场建设还在不断地向周边延展，车房主体的蓝白色建筑如同一棵大树，而从中穿行而过的铁轨则像藤蔓一样伸向遥远的他方。

“下进下出”城市综合体车站

一如佛山人低调务实的性格，2013年2月26日没有喧天的锣鼓，佛山西站就在一阵简朴的鞭炮声中低调宣告正式开工建设。从那一天算起至今已经过去了1700多天，而自从8月18日正式开办客运业务至今也有2个多月，如今每天有超100对高铁动车往返其间，佛山西站成为广州铁路枢纽已建成的第二大火车站，是广东省面向西部的门户，也是代表佛山城市形象的的客运站和广佛都市圈重要的客运枢纽。

据南海区交通局运输运管科科长谭耀斌介绍，西站共引入贵广、南广、西部沿海3条高铁，广佛肇、广佛环线2条城际铁路，每天安排往返广州、深圳、南宁、贵阳、昆明等方向的高铁动车100多对，从佛山西站乘坐高铁动车，20可达广州南站，1可达深圳，且广西、贵州、云南等省区。另外，从佛山西站乘坐广佛肇城际列车只需20即可到达广州火车站。

铁四院项目副经理李鸣冲介绍，佛山西站总站场规模设10台23线，主站房建筑面积6.8万平方米，综合交通枢纽配套和地下空间开发工程建筑面积17万平方米。“佛山西站是铁路改制后建设的的‘下进下出’式城市综合体车站。”作为我国铁路改制后试点建设的新型城市综合体车站，佛山西站强化立体空间使用，五层高架车站，负二层为地铁站台层，负一层是地铁站厅层及南海区投资的地下商业空间，充分挖掘出大型综合交通枢纽所产生的巨大经济和社会效益。此外，由于首层为国铁站厅层，二层为国铁站台层，两层之间设置出站夹层，通过东西旅客活动平台与四个配套车场连接，让旅客实现真正意义上的“零换乘”。

日均来往客流量上万人次

进入佛山西站，细致贴心的指引设施、随处可见的引导人员、认真负责的安保队伍，都透露出这座车站在管理上的井然有序。

据佛山市南海区佛山西站枢纽运营管理有限公司（下称“西运公司”）副总经理郝佳介绍，佛山西站目前按照“一体化管理，专业化运营”运作模式的管理要求，由西运公司高效做好各项站场运营工作。目前各类在岗人员约400人。站场内使用物资基本配备完善，各类突发事件应急预案基本制定完成，须进行专业化运营的公交站场已同步开放，长途客运站，机场候机楼等枢纽配套区域的专业化运营工作按计划推动。

同时，西运公司与派驻西站的各职能部门建立完善的联勤联动机制，共同做好站场安全运营保障工作；并在开站前，与各驻站职能单位一同进行了佛山西站开站运营综合演练，有效提高联动协作实战能力。开站至今，佛山西站站场环境、安保等各项工作均受到旅客肯定。郝佳告诉记者，根据旅客们所提出的意见，他们在运营以来不断加强站内标示建设和绿化提升工作，进一步提升了旅客对佛山西站的满意度。而在刚刚过去不久的国庆中秋双节期间，西站迎来了首次客流高峰的考验，日均来往客流超过1.5万人次，在有序的管理及运营下，没有出现旅客滞留等现象。如今佛山西站所承载集散的人才流、信息流、科技流和资金流、文化流等也正在塑造区域发展新的格局。如今佛山西站每天有万余人次来往，承载集散的人才流、文化流等……综合交通枢纽及市政工程全力保障

佛山西站所带来的不仅是客流，还包含周边整体的配套发展。郝佳告诉记者，高铁站是人流密集的公共区域，管理的主要目标之一就是让站里的人流及时得到疏导，因此配套交通的保障就显得尤为重要。

据佛山西站一期路网项目负责人介绍，工程于2016年5月开工建设，至2017年8月18日前，需与国铁站房开通同时投入使用的道路及临时绕行道路已施工完成，剩余道路工程正在加紧建设，计划今年年底大部分可建设完成。

事实上，为了方便旅客出行，西站主站房周边分别规划设有长途车、公交车、出租车、社会车换乘区域，完全建成后的东、西停车场将提供约1900个停车位，规划了公交线路23条与高铁站无缝接驳，其中始发19条，途经4条，日均到发2500车次。

“佛山西站每配套公交运送能力超过5000人次，可以很好地满足公交换乘需求。”南海区交通局运输运管科科长谭耀斌说。在过去不久的“十一”黄金周，佛山西站配套公交运营根据客流情况采取了增加志愿者、延长班次等措施，保证了运作顺畅。另外，佛山西站的出租车场大多数时候不少于10辆车在候客，“基本做到了‘车等客’”，谭耀斌说。

据铁四院项目副经理李鸣冲介绍，预计未来佛山地铁3号线、4号线、10号线建成后，佛山西站能满足年发送旅客量近期达到5470万人次、远期达到7590万人次的能力。

未来，佛山西站将集高铁、城际、地铁、公交、长途、出租车于一体，分步分期建设推进现代化综合交通枢纽的打造，完善城市交通网络，充分发挥城市的枢纽带动力，为巩固和提升佛山、南海城市地位提供强大支撑。

西站故事

从途经小站到影响 区域格局的枢纽站

今天，当人们经过佛山西站这座因铁路而生的建筑时，无不惊叹它四面发达的交通网络以及雄伟壮丽的主站房建筑，然而就是这样一座影响深远的大站，在最初规划的时候不过是图纸上一个途经的小站点，从图纸上的一点，到现实中的枢纽站，佛山西站用了近9年时间。

提起佛山西站的起源，项目总体设计单位铁四院项目副经理李鸣冲回忆，2007年3月，铁四院就拉开了贵南广高铁项目后的勘察序幕，最初在方案规划阶段，佛山西站仅为贵南广高铁的中间站，然而随着国家铁路改革的不断深入，铁路尤其是高铁与地方民生、社会经济的关系更加密切，佛山西站在广州铁路枢纽中的整体定位也在悄然发生着变化。

佛山西站最初的站场规划面积仅有5000平方米，而作为综合交通枢纽，获批后的车场总规模将达10台23线，仅主站房面积就达6.8万平方米。

“佛山西站强调以人为本、设计理念超前。”李鸣冲说，佛山西站是我国目前的“下进下出”线下式高铁车站，五层高架车站，负二层为地铁站台层，负一层是地铁站厅层及南海区投资的地下商业空间，首层为国铁站厅层，二层为国铁站台层，国铁站台与站厅层之间设置出站夹层，通过东西旅客活动平台与四个配套车场连接，让旅客在换乘之间，这正是佛山西站作为第四代高铁站设计思路上的与众不同，它不仅见证了我国高铁工程的发展与进步，更深刻影响广佛乃至粤桂黔区域整体发展态势。